新能源汽車(chē)充電是，大電流帶來(lái)的發(fā)熱問(wèn)題首先發(fā)生在充電線(xiàn)上，線(xiàn)路電阻很低了，但對(duì)于上百安的電流來(lái)說(shuō)這個(gè)電阻不可忽略。大部分的車(chē)充電電流在150A左右，支持200A以上的車(chē)比較少。2015版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計(jì)手冊(cè)的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線(xiàn)，才能滿(mǎn)足持續(xù)充電不超過(guò)70°C的溫度。充電線(xiàn)內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線(xiàn)，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線(xiàn)，這種情況下導(dǎo)線(xiàn)不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線(xiàn)基本上很難拎起來(lái)插車(chē)充電。另一個(gè)發(fā)熱瓶頸是接頭和車(chē)充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實(shí)銅導(dǎo)線(xiàn)更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動(dòng)散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個(gè)充電線(xiàn)路發(fā)熱問(wèn)題，通過(guò)水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線(xiàn)能從容對(duì)付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個(gè)新問(wèn)題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線(xiàn)插針的連接方式都是熱源。印度很多老款車(chē)都是國(guó)標(biāo)充電口。德國(guó)直流樁轉(zhuǎn)接頭

充電樁PLC是什么？PLC（power line communication）電力載波通信技術(shù)，是歐美標(biāo)充電樁和車(chē)通訊的物理層實(shí)現(xiàn)方式，對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)直流樁通過(guò)CAN和車(chē)通訊，PLC和CAN都是通訊總線(xiàn)。PLC特點(diǎn)是將數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號(hào)后加載到已有的電力線(xiàn)上傳輸，不需要數(shù)據(jù)線(xiàn)。上世紀(jì)九十年代開(kāi)始發(fā)展電力線(xiàn)窄帶載波技術(shù)，但干擾大不穩(wěn)定，本世紀(jì)初家庭插電聯(lián)盟成立，新的寬帶載波技術(shù)迅速發(fā)展，成熟穩(wěn)定，已廣泛應(yīng)用在智能電網(wǎng)領(lǐng)域。寬帶PLC是調(diào)制頻率在2MHz~30MHz，窄帶PLC的調(diào)制頻率在1MHz以下。家庭插電聯(lián)盟制定了一系列電力載波通信規(guī)范，充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標(biāo)充電樁通信物理層是PLC，應(yīng)用層是ISO15118。通信總線(xiàn)不同，歐美標(biāo)充電樁不能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電，需要外加一個(gè)PLC轉(zhuǎn)CAN的充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接。德國(guó)直流樁轉(zhuǎn)接頭國(guó)外很少有國(guó)標(biāo)直流樁。

汽車(chē)充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標(biāo)充電樁和車(chē)之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車(chē)之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式，信息內(nèi)容比如車(chē)的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過(guò)PLC總線(xiàn)和車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電，機(jī)器臂自動(dòng)充電等。國(guó)內(nèi)直流充電用的是CAN總線(xiàn)跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個(gè)協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒(méi)有15118廣。如果國(guó)標(biāo)的車(chē)遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎？充不了，得增加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭，把ISO15118轉(zhuǎn)成車(chē)能識(shí)別的GB/T-27930協(xié)議。

新能源汽車(chē)直流充電注意事項(xiàng)。一不要摸充電槍頭的金屬針?？梢钥吹匠潆姌岊^有好多根金屬針，其中粗的兩根就是過(guò)大電壓大電流的，但是看起來(lái)好像是塑膠的，這是保護(hù)用的塑膠帽，防止觸電用的，沒(méi)充電的時(shí)候正常沒(méi)有電壓，故障樁有可能會(huì)有高壓漏到這直流針上；充電后也可能還有殘余電壓在插針上，如果觸摸插針有觸電危險(xiǎn)；二，非必要不要觸摸樁體和車(chē)身金屬部位，可以離開(kāi)車(chē)以防萬(wàn)一漏電，或者充電過(guò)程可能有累積靜電在金屬外殼上；三，下雨天充電要確保雨水不會(huì)落到充電接口處；四，如果可以的話(huà)盡量避開(kāi)高溫時(shí)充電，比如夏天的中午，車(chē)和樁都容易過(guò)溫；另外車(chē)內(nèi)電池持續(xù)放電會(huì)有溫升，相比冷車(chē)充電更容易過(guò)溫。當(dāng)然，車(chē)內(nèi)電池管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池溫度來(lái)調(diào)整充電電流，應(yīng)該可以放心。五，充電樁上有一個(gè)顯眼的急停按鈕，發(fā)生異常急停不成功時(shí)，按按鈕可物理斷電。汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭充電時(shí)也盡量不要觸摸金屬部件。轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車(chē)的重要配件。

為解決國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國(guó)標(biāo)車(chē)在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車(chē)主歡迎。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購(gòu)車(chē)贈(zèng)品，提高國(guó)標(biāo)車(chē)的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開(kāi)始銷(xiāo)售各種類(lèi)型的轉(zhuǎn)接頭，滿(mǎn)足不同車(chē)主的需求。中國(guó)車(chē)企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。部分車(chē)企與當(dāng)?shù)氐某潆姌哆\(yùn)營(yíng)商合作，推動(dòng)國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)和普及；還有車(chē)企在車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，增加了充電接口的兼容性，減少對(duì)轉(zhuǎn)接頭的依賴(lài)。例如，比亞迪在馬來(lái)西亞推出的部分車(chē)型，就對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠適配當(dāng)?shù)囟喾N標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。俄羅斯有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。緬甸直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

歐標(biāo)樁在全球各地都有。德國(guó)直流樁轉(zhuǎn)接頭

汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標(biāo)交流樁，它和直流樁的插頭結(jié)構(gòu)兼容，插到歐轉(zhuǎn)過(guò)轉(zhuǎn)接頭上能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電嗎？充不了。國(guó)標(biāo)直流充口只能充直流電，如果需要轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)交流轉(zhuǎn)直流，不光軟件協(xié)議轉(zhuǎn)接，還得加一個(gè)直流轉(zhuǎn)直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺(tái)直流樁而不是轉(zhuǎn)接頭了。即使歐標(biāo)交流樁也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)接頭給歐標(biāo)直流口充電，交流電轉(zhuǎn)直流電需要一個(gè)復(fù)雜的電路來(lái)完成。交流樁只能充交流口。德國(guó)直流樁轉(zhuǎn)接頭

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