電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充,汽車的交流樁內置一個開關,開關導通后電網電直接通到車內充電,這兩種樁的功率偏低都不需要充電協議。現在全球推廣綠色能源,很多大機械,像挖機,起重機,列車,船,儲能,都在改油換電。這些大功率設備的電池都很大,涉及大功率充電。國際電工委員會定義的新能源汽車直流充電協議,汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè),在汽車上使用的協議標準在理論和實際都是經受了很多檢驗的,那些油改電的重型機械以及船列車等,也都采用汽車的直流充電協議。目前直流充電協議有3個版本,各有優(yōu)劣,或將形成統一或者兼容。目前階段如果要跨協議充電可以使用汽車充電轉接頭作為配件轉接充電。歐標樁比國標樁更普遍。印度新能源充電轉接頭

電動汽車智能化越來越高,同時帶來一個網絡安全問題,如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口,通過充電樁入侵汽車,或者通過汽車入侵充電樁?電動車充電管理單元有單獨主控,和汽車中控臺是分開的,不同的主控和系統。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息,通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方,但有可能會帶來一個破壞性的結果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉接頭充電,如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍,如果也超過了轉接頭的承受范圍那可能會被轉接頭攔截保護。羅馬尼亞直流樁轉接頭歐標樁分布在世界各地。

中亞的吉爾吉斯斯坦,新能源汽車市場正逐步興起,充電樁呈現國標與歐標混雜的狀態(tài)。首都比什凱克的新建社區(qū)里,中資企業(yè)參與建設的國標樁與歐洲品牌安裝的歐標樁相鄰而立。當地購買國標車的居民,家中若裝了國標樁,日常充電方便;但外出到市中心的歐標樁區(qū)域,就必須用上歐標轉國標轉接頭。有車主反饋,轉接頭體積不大,放在后備箱不占空間,出遠門必須帶上,能解決關鍵時刻的充電難題,拓展了國標車的使用范圍。汽車經銷商甚至汽配銷售商都關注轉接頭產品。
CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區(qū)別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區(qū)別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。國標新能源汽車在俄羅斯怎么充電?用轉接頭。

孟買作為印度的經濟中心,新能源汽車普及速度快,充電設施更顯復雜。當地不少充電樁保留著國標改造的痕跡,接口和協議與國標有細微差異,而新建的社區(qū)多為歐標樁。某國產車企在孟買的4S店,會為客戶提供適配當地的轉接頭,既能應對歐標樁,也能兼容改造后的國標樁。銷售顧問介紹,這種轉接頭解決了標準混雜的問題,讓國標車在孟買的接受度提高不少,銷量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車,充電需求旺盛,充電樁標準多樣。園區(qū)內既有基于國標改造的老樁,也有新增的歐標樁。一家科技公司的國標通勤車隊,配備了轉接頭,司機們在園區(qū)內用改造后的國標樁,外出見客戶時用歐標樁加轉接頭,充電效率有保障。車隊負責人表示,轉接頭讓車輛調度更靈活,從未因充電問題影響員工通勤。國標新能源車不能用歐標樁充電。中亞直流快充轉接頭
國產新能源汽車占比很大。印度新能源充電轉接頭
為解決國標車在東南亞的充電難題,充電轉接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉國轉接頭,能夠讓國標車在歐標樁上順利充電,很受車主歡迎。一些汽車經銷商會將轉接頭作為購車贈品,提高國標車的吸引力;同時,當地的汽配市場也開始銷售各種類型的轉接頭,滿足不同車主的需求。中國車企針對東南亞的充電現狀,采取了一系列應對措施。部分車企與當地的充電樁運營商合作,推動國標樁的建設和普及;還有車企在車輛設計時,增加了充電接口的兼容性,減少對轉接頭的依賴。例如,比亞迪在馬來西亞推出的部分車型,就對充電系統進行了優(yōu)化,能夠適配當地多種標準的充電樁。印度新能源充電轉接頭
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